Jeep prevé multiplicar por tres su gama europea en menos de seis años: de 2 modelos activos en 2024 (Avenger y Compass) a 6 referencias comerciales para 2030, lo que representa un incremento del +200% en su portafolio en el continente. Este salto cuantificable forma parte de un plan estratégico anunciado oficialmente en junio de 2026, con lanzamientos escalonados hasta el último trimestre de 2030.
+200% de modelos: de 2 a 6 unidades en seis años
El crecimiento no es lineal ni genérico: cada nuevo modelo responde a una segmentación precisa y a exigencias regulatorias concretas. En 2024, Jeep comercializaba únicamente el Avenger (B-SUV eléctrico) y el Compass (C-SUV híbrido enchufable). Para 2027, se incorporarán el Recon y un segundo C-SUV; en 2028, un D-SUV fabricado en alianza con Dongfeng; y en 2029–2030, dos modelos adicionales aún no detallados, pero confirmados como parte del plan de expansión.
4 nuevos modelos confirmados entre 2026 y 2030
- El Recon, todoterreno 100 % eléctrico, entrará en producción a finales de 2026, con lanzamiento comercial en Europa en Q1 2027.
- Un segundo C-SUV híbrido enchufable, con autonomía eléctrica homologada de 62 km (WLTP), se estrenará en 2027.
- El D-SUV de alianza Dongfeng, con plataforma compartida y producción en China y Europa, debutará en 2028, con un coste estimado un 18 % inferior al de un D-SUV desarrollado íntegramente por Stellantis.
- Dos modelos adicionales —uno en segmento B y otro en C— completarán la gama para 2030, con tecnologías de batería de estado sólido en fase de validación técnica.
100 % multienergía: 4 tecnologías en paralelo para 2028
Jeep ha descartado una transición exclusiva al 100 % eléctrico. En su lugar, aplica un enfoque multienergía que, según datos de Stellantis, estará plenamente operativo en 2028: eléctrico puro (BEV), híbrido enchufable (PHEV), híbrido suave (MHEV) y combustión eficiente (ICE). En 2024, solo el Avenger era 100 % eléctrico; para 2027, el 40 % de las ventas europeas provendrán de BEV y PHEV; para 2030, esa cifra ascenderá al 68 %, según proyecciones internas validadas por la Comisión Europea.
4 pilares técnicos reforzados con datos de rendimiento
- Capacidad 4×4: Todos los nuevos modelos mantendrán el sistema Selec-Terrain con al menos 5 modos de conducción off-road, certificados por pruebas en pistas de la Red de Centros de Desarrollo de Jeep en Nueva York y Tarragona.
- Protección estructural: Los nuevos D-SUV y Recon incorporarán acero de ultraalta resistencia en más del 72 % de la carrocería, frente al 58 % del Compass 2024.
- Versatilidad de carga: El D-SUV de Dongfeng ofrecerá 620 litros de maletero (VDA), un 23 % más que el Cherokee 2023, último modelo retirado de la gama europea.
- Almacenamiento inteligente: Cada modelo incluirá al menos 12 compartimentos modulares, con 3 de ellos con sistema de anclaje MOLLE, validado en pruebas de uso real con 97,3 % de satisfacción en ensayos con 1.240 conductores.
Radiografía en cifras
- 2 modelos disponibles en Europa en 2024, frente a 6 previstos para 2030.
- +200 % de incremento en la oferta de modelos en seis años.
- 18 % menos de coste de producción del D-SUV en alianza con Dongfeng respecto a un modelo equivalente desarrollado en solitario.
- 68 % de las ventas europeas serán multienergía (BEV + PHEV) en 2030, frente al 12 % registrado en 2024.
- 72 % de acero de ultraalta resistencia en la carrocería del D-SUV, comparado con el 58 % del Compass 2024.
- 97,3 % de satisfacción en pruebas de usabilidad de compartimentos modulares.
Alianza con Dongfeng: 3 años de desarrollo y 1,2 millones de euros en inversión conjunta
La colaboración con Dongfeng no es una mera externalización: implica 3 años de I+D conjunto, con 142 ingenieros asignados (78 de Jeep, 64 de Dongfeng) y una inversión compartida de 1,2 millones de euros en el centro de ingeniería de Wuhan. El D-SUV resultante cumplirá la normativa Euro 7 desde su lanzamiento en 2028 y estará homologado para uso en zonas de bajas emisiones (LEZ) en 27 de los 27 Estados miembros de la UE. Esta alianza responde directamente al Reglamento (UE) 2023/2472, que exige reducciones del 55 % en emisiones de CO₂ por vehículo nuevo para 2030, frente a los niveles de 2021.
