Solo 13 países del mundo respiran aire saludable. En España, la seguridad vial sigue siendo una prioridad urgente. La N-632 en Asturias concentra los dos tramos más peligrosos del país. Su índice de peligrosidad supera en 167 veces la media nacional. En cinco años, estos puntos acumularon 2.497 víctimas. La prevención requiere acción inmediata y coordinada.
¿Dónde están los tramos más peligrosos de España?
Los dos puntos más críticos están en la N-632, entre Villaviciosa y Gijón. Ambos se ubican en Asturias. El kilómetro 55, en Arroes, es el más letal. El kilómetro 59, en Quintueles, está a solo 4 km de distancia. Ambos superan ampliamente el umbral de riesgo establecido por la AEA.
¿Qué factores incrementan el peligro en la N-632?
La vía carece de doble calzada en estos tramos. No hay barreras de seguridad homologadas. La señalización es insuficiente en curvas cerradas. El tráfico mixto (turismos, camiones y vehículos agrícolas) genera conflictos constantes. Además, la visibilidad reducida por niebla frecuente agrava los riesgos.
¿Qué dice el informe de la AEA sobre la peligrosidad vial?
La asociación Automovilistas Europeos Asociados analizó 295 tramos en 45 provincias. Todos registraron un índice de peligrosidad mínimo diez veces superior a la media nacional. Entre 2020 y 2024, estos puntos acumularon 1.752 siniestros. El 85 % de los tramos más peligrosos ya aparecían en ediciones anteriores del informe.
¿Cómo se mide la peligrosidad de una carretera?
La AEA usa el indicador víctimas por millón de vehículos-kilómetro. Combina datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Incluye heridos leves, graves y fallecidos. Se excluyen autopistas de alta capacidad. El cálculo prioriza tramos con alta concentración de siniestros en baja extensión.
¿Cuál es el impacto económico y legal de estos tramos?
Cada víctima grave genera un coste medio de 120.000 €, según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Las indemnizaciones, gastos hospitalarios y pérdida de productividad superan los 400 millones anuales. Desde el punto de vista legal, la Ley de Seguridad Vial exige revisiones periódicas de infraestructuras. Sin embargo, el Real Decreto 1428/2003 no obliga a actuaciones urgentes en vías convencionales, lo que genera vacíos de responsabilidad.
¿Qué avances registra España en seguridad vial?
España encabeza la reducción de fallecidos en la UE. Lleva seis meses consecutivos con menos víctimas. La tasa actual es de 39,2 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media europea (49,1). Pero esta mejora no se refleja en carreteras secundarias. El 62 % de los fallecidos en 2025 ocurrieron en vías convencionales, no en autovías.
¿Qué datos clave debes conocer sobre las carreteras más peligrosas?
- La N-632 concentra los dos tramos más peligrosos de España: km 55 (Arroes) y km 59 (Quintueles).
- Estos puntos registran un índice de peligrosidad 167 veces superior a la media nacional.
- En 2020–2024, los 295 tramos analizados causaron 2.497 víctimas, la mayoría heridos.
- El 63 % de los tramos incluidos en el informe aumentaron su peligrosidad respecto al año anterior.
- Asturias lidera la lista con dos tramos en el top 3, seguida de León y Cádiz.
Tridimensionalmente, la situación revela una brecha entre progreso estadístico y realidad territorial. Económicamente, los costes ocultos superan lo presupuestado en mantenimiento. Legalmente, la normativa no obliga a intervenciones urgentes en vías convencionales, pese a su alto riesgo. En contexto actual, la transición hacia la movilidad sostenible no puede ignorar la seguridad en carreteras secundarias. La inversión en señalización inteligente, iluminación adaptativa y revisión de trazados es técnica, ética y legalmente inaplazable.
