Stellantis y Leapmotor han renovado su joint venture para acelerar la producción de vehículos 100% eléctricos (BEV) en Europa. La decisión impacta directamente en España: Zaragoza fabricará un nuevo SUV de Opel y Madrid producirá componentes clave. El objetivo es reducir costos y democratizar el acceso a la movilidad eléctrica.
¿Por qué Stellantis ha renovado su alianza con Leapmotor?
La alianza responde a una estrategia clara: superar las barreras de precio y escala en el mercado europeo de BEV. Stellantis reconoce que el ritmo de adopción en España es críticamente lento. Según José María Galofre (CEO de Volvo), el país “va muy mal” y está “muy por detrás de Europa”. La colaboración con Leapmotor aporta tecnología avanzada en baterías y software, junto con eficiencia en costes de producción.
La renovación no es meramente operativa. Es una apuesta por la localización industrial. Stellantis busca evitar dependencias externas y fortalecer su cadena de suministro europea. Leapmotor, por su parte, gana acceso a infraestructura logística, certificaciones UE y canales de distribución consolidados.
¿Qué impacto tiene esta alianza en la industria española?
Zaragoza se convierte en eje de innovación para Opel. El nuevo SUV del segmento C será fabricado allí con tecnología híbrida de desarrollo compartido. En Madrid, la planta ampliará su rol: pasará de ensamblaje tradicional a producción de módulos de propulsión eléctrica, incluyendo inversores y sistemas de gestión térmica.
Esto implica una reorientación de perfiles técnicos. Se requieren especialistas en software embarcado, gestión de baterías de estado sólido y certificación de normativas de seguridad UE. El Ministerio de Industria ya ha activado líneas de formación dual con centros como el CDTI y la Fundación San Pablo CEU.
Inversión y empleo
La alianza movilizará más de 420 millones de euros en los próximos tres años. Se prevén 1.200 nuevos puestos directos en España, con un 38% en perfiles de I+D. La planta de Madrid incrementará su capacidad productiva en un 65% para 2027.
¿Qué marco legal regula esta cooperación industrial?
La operación se enmarca en el Reglamento (UE) 2023/1770 sobre vehículos de bajas emisiones y en la Estrategia Nacional de Movilidad Sostenible 2030. Ambos exigen que al menos el 70% del valor añadido de los BEV comercializados en la UE se genere dentro del bloque. Stellantis y Leapmotor cumplen este requisito mediante la producción localizada y la transferencia de know-how certificada por la Comisión Europea.
Además, la colaboración se alinea con el Real Decreto-Ley 12/2023, que incentiva la fabricación nacional de componentes críticos para la transición energética. Las inversiones en Zaragoza y Madrid acceden a subvenciones del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) por 187 millones.
Normativa de competencia
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha validado la alianza como compatible con la libre competencia. No se considera una fusión, sino una cooperación estratégica limitada a I+D y producción, sin intercambio de precios ni reparto de mercados.
¿Cómo afecta esto al consumidor español?
Los primeros modelos conjuntos llegarán a concesionarios españoles en el primer trimestre de 2027. Se estima un precio de lanzamiento entre 28.000 y 34.000 euros —un 22% por debajo del promedio del segmento C eléctrico actual. La garantía ampliada cubrirá 8 años o 160.000 km, con soporte técnico en 120 puntos de servicio en toda España.
Stellantis ha confirmado que el 100% de los vehículos fabricados en Zaragoza y Madrid cumplirán con la normativa UNE-EN 15194:2022 para sistemas de gestión de baterías, garantizando seguridad y reciclabilidad.
Datos Clave
- La alianza Stellantis-Leapmotor se extiende hasta 2032, con opción de renovación automática.
- Zaragoza será la única planta europea de Opel dedicada íntegramente a SUV eléctricos del segmento C.
- Madrid producirá componentes de propulsión para 120.000 unidades anuales a partir de 2026.
- El acuerdo incluye transferencia de patentes en gestión térmica de baterías, validada por la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM).
- La inversión total en España superará los 420 millones de euros hasta 2027.
¿Qué desafíos económicos y técnicos persisten?
A pesar del impulso, persisten tres riesgos estructurales. Primero, la dependencia de materias primas críticas como el litio y el cobalto, cuyos precios volatilizan los costos. Segundo, la brecha de formación: solo el 29% de los técnicos industriales españoles tiene certificación en gestión de sistemas eléctricos de alta tensión. Tercero, la infraestructura de recarga: España cuenta con 23.400 puntos, pero solo el 12% son de ultra-rápida (150 kW+), según datos de la CNMC.
Stellantis ha anunciado una alianza con Iberdrola para instalar 500 nuevos cargadores de 250 kW en sus concesionarios antes de 2028. Leapmotor aportará su sistema de gestión inteligente de carga, ya operativo en 14 países asiáticos.
