Bélgica ha retirado 100 trenes diarios de su red ferroviaria este miércoles 24 de junio de 2026, cifra récord desde la implementación del protocolo de gestión térmica en 2022. La ola de calor ha superado los 38,2 °C en Bruselas, 4,7 °C por encima de la media histórica para esta fecha (1991–2020), según datos del Instituto Real Meteorológico de Bélgica.
100 trenes diarios retirados: el impacto más grave en la red ferroviaria belga desde 2022
La SNCB ha desplegado su plan de contingencia térmica en su máxima fase, afectando a 100 unidades diarias —el 22 % del total de trenes regionales en servicio habitual—, todos de los modelos 2000 y 2100, fabricados entre 1994 y 2001 y sin sistema de climatización operativo. Estos trenes representaban el 31 % del tráfico regional en las provincias de Henao y Brabante Valón antes de la ola.
Precedentes cuantificados: tres olas críticas en cinco años
- En julio de 2022, se retiraron 42 trenes diarios, con temperaturas máximas de 36,1 °C.
- En agosto de 2023, la SNCB activó medidas parciales en 17 líneas, con reducción de velocidad en 8 tramos por dilatación de catenarias.
- En junio de 2024, se registró el primer cierre parcial de estaciones por sobrecalentamiento de sistemas eléctricos: 3 estaciones en la región de Lieja, durante 36 horas consecutivas.
170 km/h como límite: la alta velocidad frena un 43 % en la línea Bruselas–frontera francesa
La línea HSL 1 —eje estratégico que transporta 142.000 pasajeros diarios— ha reducido su velocidad máxima de 300 km/h a 170 km/h, lo que implica un incremento medio de 22 minutos en los trayectos Bruselas–Lille y Bruselas–París. Esta restricción, vigente desde el 23 de junio, se aplica por dilatación térmica de las catenarias, cuya expansión supera los 12,8 mm por cada 100 metros a 38 °C, según mediciones de la SNCB del 24/06/2026.
Desglose por infraestructura crítica
- Catenarias: 100 % de los tramos aéreos en HSL 1 inspeccionados cada 4 horas desde el 22/06.
- Sistemas de señalización: 7 estaciones intermedias requirieron reinicio de servidores por sobrecalentamiento (23–24/06).
- Túneles: 3 túneles de más de 2 km activaron ventilación forzada a 100 % de su capacidad durante 18 horas diarias.
Menos del 40 % de autobuses climatizados: el colapso del transporte terrestre regional
En las provincias de Henao y Brabante Valón, menos del 40 % de la flota de autobuses (312 de 789 vehículos) dispone de aire acondicionado funcional. Como consecuencia, el operador De Lijn canceló el servicio entre las 13:30 y las 17:00 horas del 24/06, afectando a 1.240 paradas y 89 rutas. Esta es la tercera suspensión total en 12 meses, frente a una sola en 2021–2022.
Cobertura climática por tipo de vehículo (2026)
- Autobuses urbanos: 58 % con climatización operativa.
- Autobuses interurbanos: 29 % con sistema activo.
- Microbuses escolares: 12 % equipados (frente al 3 % en 2020).
Radiografía en cifras
- 100 trenes diarios retirados: récord absoluto desde la entrada en vigor del Plan Térmico Ferroviario (2022).
- 170 km/h: velocidad máxima impuesta en HSL 1, 43 % menos que su capacidad nominal.
- 38,2 °C: temperatura máxima registrada en Bruselas el 24/06/2026, +4,7 °C respecto a la media 1991–2020.
- 312 de 789 autobuses: flota regional sin aire acondicionado operativo (39,6 %).
- 22 minutos: retraso medio acumulado por trayecto en HSL 1 desde el 23/06.
- 0 % de clases presenciales en 47 centros educativos de Bruselas y Valonia el 24/06, según el Ministerio de Educación.
Este episodio se inscribe en el marco de la Directiva Europea 2023/2821 sobre Adaptación al Cambio Climático en Infraestructuras Críticas, que obliga a los Estados miembros a actualizar sus planes de resiliencia térmica antes de diciembre de 2026. Bélgica presentó su informe nacional el 15 de junio, reconociendo que solo el 53 % de su red ferroviaria regional cumple con los estándares de resistencia a temperaturas ≥35 °C, frente al 71 % exigido para 2030.
