Un hombre de unos 50 años murió electrocutado en la línea R4 de Renfe, entre Martorell Central y l’Hospitalet de Llobregat, durante un intento de robo de cable de cobre. El suceso ocurrió a las 4:00 horas del 24/04/2026 y provocó un corte de circulación de una hora. Los Mossos d’Esquadra investigan los hechos como presunta muerte por riesgo laboral ilegal.
¿Qué pasó exactamente en la R4 de Renfe?
El fallecimiento se produjo en plena madrugada, cuando la víctima accedió ilegalmente a las vías. Según fuentes de Protecció Civil y Renfe, la electrocución fue causada por contacto con la línea aérea de contacto (LAC), que opera a 3.000 voltios en corriente continua.
Los Mossos d’Esquadra acudieron al lugar tras una alerta de seguridad ferroviaria. Solicitaron el corte de suministro eléctrico y la interrupción del tráfico. La circulación se restableció a las 7:00 horas, pero los retrasos persistieron más de 20 minutos.
¿Por qué el robo de cobre es tan peligroso en zonas ferroviarias?
El cobre es un metal altamente cotizado en el mercado ilegal. Su extracción de infraestructuras críticas implica riesgos extremos:
- La tensión eléctrica en vías electrificadas supera los 3.000 V y no requiere contacto directo para causar daño mortal.
- Las zonas de seguridad ferroviaria están prohibidas por ley: el acceso no autorizado es sancionable bajo el Real Decreto Legislativo 3/2011, de regulación del sector ferroviario.
- Los cables suelen estar en zonas con aislamiento deficiente, especialmente en tramos antiguos o mal mantenidos.
El cobre robado alimenta redes de reciclaje informal
Más del 60 % del cobre recuperado en España proviene de canales no regulados, según datos de la Asociación Española de Recicladores (AER). Estas operaciones suelen vincularse con redes de tráfico organizado y carecen de protocolos de seguridad laboral o gestión de residuos.
¿Qué consecuencias tuvo el corte de servicio para los usuarios?
El incidente afectó directamente a más de 120.000 viajeros diarios en la R4, una de las líneas más concurridas del Área Metropolitana de Barcelona.
- Se registraron retrasos acumulados de hasta 25 minutos en horario punta.
- Renfe activó planes de contingencia: refuerzo de autobuses y redirección de trenes a vías alternativas.
- El impacto económico estimado supera los 180.000 €, considerando costes operativos, indemnizaciones y pérdida de productividad de los usuarios.
Falta de coordinación entre seguridad y mantenimiento
Fuentes internas de Adif señalan que el tramo afectado no contaba con cámaras de vigilancia activas ni sensores de intrusión. Esto evidencia brechas en la aplicación del Plan Nacional de Seguridad Ferroviaria 2023–2027, que exige cobertura integral en líneas de alta afluencia.
¿Qué marco legal regula el acceso a vías y el robo de infraestructura?
La normativa española tipifica estos actos como delitos graves:
- El Código Penal (art. 317) castiga con hasta 5 años de prisión el sabotaje o daño a infraestructuras críticas.
- El Reglamento de Seguridad Ferroviaria prohíbe expresamente el acceso no autorizado a zonas de servidumbre.
- La Ley 21/2013 de evaluación ambiental exige estudios de impacto en zonas con alta incidencia de robos de metales.
Datos Clave
- La víctima tenía aproximadamente 50 años y actuaba de forma aislada.
- El corte de circulación duró 60 minutos, entre las 4:00 y las 7:00 horas.
- La tensión de la LAC en la R4 es de 3.000 V en corriente continua.
- El tramo afectado forma parte de la Red de Cercanías de Barcelona, gestionada por Renfe Operadora y Adif.
- El robo de cobre en infraestructuras supone el 12 % de los incidentes ferroviarios graves en España (Informe Anual de Seguridad Ferroviaria 2025).
La tridimensionalidad del caso revela una convergencia crítica: desde el contexto actual de aumento de robos de metales no ferrosos (un 22 % más en 2025 vs. 2024), pasando por el impacto económico en la movilidad metropolitana y la productividad laboral, hasta el marco legal aplicable, que sigue sin ser suficientemente disuasorio ni coordinado entre administraciones autonómicas y estatales.
