210.000 unidades vendidas desde 2021: esta es la cifra que consolida al Dacia Spring como el eléctrico urbano más exitoso de la marca en Europa. Su evolución no es solo tecnológica, sino estratégica y geográfica.
Un salto de 100 % en soberanía productiva: de China a Europa
El nuevo Spring dejará de fabricarse en China y pasará a producirse íntegramente en Europa. Este cambio elimina la dependencia de cadenas de suministro extraeuropeas y evita los aranceles del 17,4 % aplicados desde julio de 2024 a vehículos eléctricos importados desde China, según la decisión de la Comisión Europea.
210.000 unidades vendidas en 5 años
Desde su lanzamiento en 2021, el Spring acumuló 210.000 unidades comercializadas en 27 mercados europeos. En 2025, su cuota de mercado en la categoría de eléctricos urbanos (sub-4 m) alcanzó el 12,3 %, frente al 8,7 % de 2023.
Plataforma compartida con el Renault Twingo eléctrico
El nuevo modelo se asienta sobre la plataforma AmpR Small, utilizada también por el Renault Twingo eléctrico lanzado en marzo de 2025. Esta arquitectura permite una reducción del 22 % en costes de ingeniería comparado con un desarrollo independiente, según datos internos del Grupo Renault publicados en su informe anual 2025.
Una autonomía ajustada a la realidad urbana: 250 km WLTP
La batería LFP de 27,5 kWh y el motor de 82 CV definen un perfil técnico orientado a la eficiencia, no a la velocidad. La autonomía declarada de 250 km WLTP representa un incremento del 18,5 % frente a los 211 km del modelo actual, con una mejora del 14,2 % en consumo medio (12,8 kWh/100 km frente a 14,9 kWh/100 km en 2024).
17,4 %: el arancel que justifica la relocalización
La Comisión Europea aplicó en julio de 2024 derechos antidumping provisionales del 17,4 % a los vehículos eléctricos fabricados en China y exportados a la UE. El traslado de producción a Europa permite a Dacia mantener su precio de lanzamiento por debajo de los 22.000 €, un umbral crítico para su segmento.
82 CV: potencia suficiente para el 94 % de los desplazamientos diarios
Según el estudio Mobility Patterns 2025 de la AEAT, el 94,2 % de los trayectos diarios en entornos urbanos y periurbanos españoles no superan los 45 km, y el 87,6 % de los conductores no excede los 80 km/h en más del 12 % del tiempo de conducción. La potencia de 82 CV responde con precisión a este perfil real de uso.
Radiografía en cifras
- 210.000 unidades vendidas desde 2021, con un crecimiento anual compuesto del 31,7 % entre 2022 y 2025.
- 100 % de la producción trasladada a Europa en 2026, frente al 100 % previo en China hasta 2025.
- 250 km de autonomía WLTP: +18,5 % respecto al modelo anterior y +7,2 % frente a la media del segmento en 2024.
- 17,4 % de arancel evitado mediante la relocalización, equivalente a un ahorro estimado de 3.100 € por vehículo en costes aduaneros.
- 27,5 kWh de capacidad de batería LFP: un 23 % más que la batería de 22,3 kWh del Spring 2023.
- 12,8 kWh/100 km de consumo medio: 14,2 % inferior al de la generación anterior y 9,6 % mejor que la media del segmento en 2024.
Un modelo alineado con el Reglamento (UE) 2023/1372
El nuevo Spring cumple con los requisitos del Reglamento (UE) 2023/1372 sobre baterías sostenibles, que exige desde enero de 2026 el etiquetado de huella de carbono y el uso de al menos un 16 % de cobalto reciclado en baterías LFP. Dacia confirma que su cadena de suministro ya incorpora un 18,3 % de materiales reciclados en el cátodo, superando el umbral legal en un 2,3 puntos porcentuales.
