Circular en sentido contrario en una rotonda es una infracción muy grave que pone en peligro a todos los usuarios de la vía. En marzo de 2026, un conductor en Santiago de Compostela entró en una glorieta por el carril izquierdo, frente a la circulación habitual. La Guardia Civil de Tráfico intervino a tiempo, evitando una colisión frontal. No hubo daños, pero sí una denuncia inmediata. Esta maniobra no es un error menor: es una amenaza real para la seguridad vial y una infracción con consecuencias legales y económicas claras.
¿Qué pasa si entras en una rotonda en sentido contrario?
Entrar en una rotonda por el carril izquierdo o contra el flujo de tráfico activa el régimen de infracción muy grave del Reglamento General de Circulación. No se trata de una simple falta de atención: es una violación directa del artículo 120.2, que exige respetar el sentido de circulación establecido en cada tramo.
La DGT considera esta acción equiparable a circular por el arcén o invadir un carril contrario en autovía. El riesgo de colisión frontal se multiplica por tres en glorietas con alta densidad de tráfico, como la del kilómetro 337,5 de la N-525, donde se produjo el incidente.
¿Por qué es tan peligroso?
- Las rotondas están diseñadas para flujo unidireccional: el conductor que entra en sentido contrario rompe el patrón de previsibilidad.
- Los demás conductores no anticipan una entrada frontal: su tiempo de reacción se reduce a menos de 1,2 segundos.
- El ángulo de impacto en una colisión frontal en glorieta supera los 70 km/h efectivos, incluso a velocidades aparentes de 30 km/h.
¿Cuál es la sanción por circular en sentido contrario en rotonda?
La multa es de 500 euros, con la pérdida de 6 puntos en el permiso de conducir. No es una infracción prescriptible en 3 meses: su plazo de caducidad es de tres años, según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Si el conductor repite esta infracción en menos de dos años, la sanción se agrava: puede acarrear la inmovilización del vehículo y la apertura de un expediente sancionador por temeridad —aunque en este caso se descartó por negatividad en las pruebas de alcohol y drogas.
¿Se puede recurrir la denuncia?
Sí, pero solo con argumentos técnicos sólidos: errores en la señalización vertical, ausencia de marcas viales o fallos en la grabación de la patrulla. Una distracción con el navegador GPS, como se constató en el caso de Santiago, no es causa de exención.
¿Dónde ocurren más este tipo de errores?
La N-525, en su tramo de acceso a Santiago, es un foco crítico. Allí convergen los flujos hacia la AP-9 (corredor atlántico) y la AP-53 (acceso a Orense y Portugal). Glorietas con múltiples accesos, señalización vertical compleja y alta rotación de conductores foráneos incrementan el riesgo.
En 2025, el 12 % de las denuncias por infracciones muy graves en rotondas en Galicia se concentró en este eje. La DGT ha anunciado mejoras en la señalización horizontal y la instalación de cámaras inteligentes para 2026.
¿Qué dice la normativa actual?
El Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003) establece en su anexo II que toda glorieta debe tener señalización clara de sentido obligatorio. Además, la Ley 6/2022 de Movilidad Sostenible refuerza la responsabilidad del conductor sobre el uso de dispositivos electrónicos al volante —incluidos navegadores— si interfieren con la atención.
Datos Clave
- La infracción se tipifica como muy grave bajo el artículo 120.2 del Reglamento General de Circulación.
- La sanción es de 500 euros y 6 puntos retirados del permiso.
- El plazo de prescripción es de tres años, no de tres meses.
- Las distracciones con GPS son la causa más frecuente (37 % de los casos registrados en 2025 por la DGT).
- Las rotondas con acceso a autopistas registran un 42 % más de incidentes que las urbanas.
La tridimensionalidad de este problema va más allá de lo técnico: tiene un impacto económico directo en los costes de siniestralidad vial (1.200 millones de euros anuales en España, según el RACE), un contexto legal en constante actualización por la Ley de Movilidad Sostenible y una dimensión práctica que exige reeducación vial, no solo sanción. La seguridad en glorietas no depende solo del conductor, sino del diseño inteligente, la señalización clara y la vigilancia proporcional.
