España superó en mayo de 2026 los 500.000 vehículos electrificados, entre eléctricos puros y híbridos enchufables, tras registrar 28.302 matriculaciones en un solo mes —un 21,4% de cuota de mercado—, según datos oficiales de la DGT.
13.500 ubicaciones frente a 4.000 puntos reales para viajes largos
La red pública de recarga alcanzó 13.500 ubicaciones y 45.000 conectores en febrero de 2026, según el informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Sin embargo, solo 4.032 puntos ofrecen potencia mínima de 50 kW, requisito indispensable para recargas rápidas en carretera. Eso representa el 29,9% del total de ubicaciones, lo que evidencia una brecha crítica entre infraestructura nominal y funcional.
Desglose por tipología de cargador (febrero 2026)
- Cargadores rápidos (≥50 kW): 4.032 ubicaciones, concentradas en el 38% de las provincias.
- Cargadores semirrápidos (22–49 kW): 5.217 puntos, con una disponibilidad media de 1,7 por cada 100 km de autovía.
- Cargadores lentos (<22 kW): 35.751 conectores, mayoritariamente en zonas urbanas y estacionamientos residenciales.
- Cargadores interoperables (certificados según AFIR): solo el 63,2% de los puntos rápidos cumplen los estándares de identificación y pago unificados exigidos por el Reglamento (UE) 2023/1804.
Solo 1 de 12 ejes de la Red Transeuropea cumple con AFIR
La normativa europea AFIR exige que, para 2025, todos los ejes principales de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) cuenten con puntos de recarga cada 60 km, con potencia mínima de 150 kW en corriente continua y acceso 24/7. En España, de los 12 corredores prioritarios identificados por la Comisión Europea, solo la A-62 (Burgos–Salamanca) cumple íntegramente los requisitos. El resto presenta deficiencias: 7 ejes tienen cobertura inferior al 40%, y 4 carecen de puntos rápidos certificados en más del 65% de su trazado.
Comparativa temporal: evolución 2023–2026
- En diciembre de 2023, España contaba con 5.800 ubicaciones y 18.200 conectores, de los cuales solo 1.120 superaban los 50 kW.
- En febrero de 2026, los puntos ≥50 kW crecieron un 259%, pero su densidad sigue siendo 3,2 puntos por 100 km en autovías, muy por debajo de los 6,8 puntos por 100 km exigidos por AFIR para 2025.
- El número de vehículos electrificados se multiplicó por 3,1 entre 2023 y 2026, mientras que la infraestructura rápida solo se multiplicó por 3,6, sin considerar la demanda creciente por uso compartido y flotas profesionales.
Radiografía en cifras
- 500.000 vehículos electrificados circulan en España a junio de 2026, frente a 162.000 en diciembre de 2023.
- 13.500 ubicaciones de recarga pública existen actualmente, pero solo 4.032 son aptas para viajes interurbanos.
- 1 de cada 12 corredores RTE-T cumple plenamente con los estándares AFIR.
- 63,2% de los cargadores rápidos están certificados para interoperabilidad técnica y de pago.
- 21,4% fue la cuota de mercado de vehículos con etiqueta Cero en mayo de 2026, frente al 14,7% en mayo de 2025.
- 3,2 puntos rápidos por cada 100 km de autovía: 47% por debajo del mínimo exigido por la UE para 2025.
El marco normativo: AFIR y el Plan Nacional de Infraestructuras de Recarga
El Reglamento Europeo AFIR (2023/1804) obliga a los Estados miembros a garantizar cobertura mínima en corredores RTE-T desde enero de 2025. En España, el Plan Nacional de Infraestructuras de Recarga (PNIR) 2023–2027 prevé invertir 1.200 millones de euros, de los cuales 420 millones están asignados a la red básica de carreteras. Hasta mayo de 2026, se han ejecutado 312 millones, con un avance del 74,3% en los fondos destinados a puntos ≥150 kW. No obstante, el informe de la OCU señala que el 58% de las instalaciones financiadas con fondos europeos carecen de mantenimiento contractual obligatorio, lo que afecta su disponibilidad real: el 22,6% de los puntos rápidos estuvieron inoperativos más de 72 horas consecutivas en abril de 2026, según datos de la CNMC.
