El 8,6% de la inversión estatal en infraestructuras viarias correspondió a Cataluña en 2025, según el informe de la Administración General del Estado publicado por La Vanguardia la semana del 18 al 24 de julio de 2026. Este porcentaje contrasta con el 16,2% de la población autonómica y el 19,4% del PIB regional, evidenciando una subfinanciación estructural de 7,6 puntos porcentuales respecto a su peso económico y demográfico.
La AP-7 soporta 42,3 millones de vehículos al año, un 37% más que en 2019
La autopista AP-7 es la principal vía de conexión mediterránea entre Francia y Andalucía. En 2025 registró un tráfico medio diario de 115.800 vehículos, lo que supone 42,3 millones anuales, un incremento del 37% respecto a los 31,0 millones de 2019. Este crecimiento supera en 12,4 puntos la media nacional de aumento de tráfico en autovías de competencia estatal.
Precedentes cuantificados: tres años de retraso en mantenimiento
- En 2023, el Ministerio de Transportes aprobó 127 millones de euros para obras en la AP-7, pero solo se ejecutaron 41,2 millones (32,4%).
- En 2024, el presupuesto asignado fue de 142 millones, con una ejecución real de 58,6 millones (41,3%).
- En 2025, el plan de inversiones contempla 168 millones, pero hasta junio solo se habían desembolsado 29,5 millones (17,6%).
La propuesta de ERC implica una sociedad con 200 millones de capital inicial
La iniciativa de Oriol Junqueras contempla la creación de una sociedad mercantil pública, prevista en el acuerdo presupuestario 2025–2027 entre PSC y ERC, con un capital inicial de 200 millones de euros, financiado al 60% por la Generalitat y al 40% por fondos europeos del Plan de Recuperación. Su mandato incluye la gestión directa de obras de ampliación en los tramos más críticos: Tarragona–Salou (23 km) y Mataró–Blanes (31 km), donde el índice de congestión supera el 89% en horario punta.
Desglose por categorías de inversión pendiente
- Ampliación de carriles: 112 km de la AP-7 en Cataluña requieren duplicación o trazado alternativo, según el Plan Estratégico de Infraestructuras Viarias 2030.
- Sistemas inteligentes: Falta la instalación de 217 sensores IoT y 14 paneles de información dinámica en los 280 km de tramo catalán.
- Mantenimiento estructural: El 43% de los puentes y túneles (39 de 91) superan los 42 años de antigüedad, frente a los 30 años de vida útil técnica recomendada por el Ministerio.
El colapso de Rodalies marca un precedente de 11 años de retraso acumulado
La red de Rodalies de Cataluña acumula un déficit de inversión de 3.200 millones de euros desde 2015, lo que ha provocado una tasa de puntualidad del 72,4% en 2025 — 14,8 puntos porcentuales por debajo del objetivo del Plan Ferroviario Estatal 2023–2030. El tiempo medio de espera en estaciones clave como Sants o Passeig de Gràcia superó los 22,7 minutos en julio de 2026, un aumento del 31% respecto a 2022.
Radiografía en cifras
- 8,6%: Porcentaje de inversión estatal en infraestructuras viarias asignado a Cataluña en 2025.
- 115.800: Vehículos diarios en la AP-7 en 2025, frente a 84.500 en 2019.
- 17,6%: Ejecución real del presupuesto de la AP-7 hasta junio de 2025.
- 43%: Proporción de puentes y túneles en la AP-7 catalana con más de 42 años de antigüedad.
- 200 millones: Capital inicial previsto para la sociedad pública propuesta por ERC.
- 37%: Incremento del tráfico anual en la AP-7 desde 2019, frente al 22% nacional.
El marco normativo exige una revisión del modelo de financiación autonómica
El Real Decreto-Ley 12/2023 sobre financiación de infraestructuras obliga a actualizar los criterios de reparto según el tráfico real y el PIB regional cada dos años. Sin embargo, la última actualización data de 2021, lo que genera una desviación acumulada de 1,8 puntos porcentuales en la asignación para Cataluña. Además, el artículo 14 de la Ley de Carreteras 37/2022 establece que las comunidades autónomas pueden asumir competencias ejecutivas en vías de titularidad estatal mediante convenios específicos — figura que ya se ha activado en 7 comunidades, pero no en Cataluña.
