1.943 muertes en 6 días tras los terremotos en Venezuela ilustran la magnitud de una catástrofe natural, pero en el ámbito laboral español, otra cifra igualmente urgente exige atención: 47% más de mortalidad entre conductores profesionales que en la media de todos los sectores, según el informe de la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social (DGOSS) publicado en junio de 2026.
Mortalidad laboral 47% superior a la media nacional
El informe DGOSS, basado en datos oficiales de fallecimientos y bajas por incapacidad temporal y permanente entre 2018 y 2024, confirma que el transporte por carretera registra una tasa de mortalidad laboral 47% superior a la media nacional. Esta brecha se amplía a 62% en conductores mayores de 55 años, grupo con mayor exposición acumulada a factores de riesgo físico y psicosocial.
Datos por tipo de siniestro (2020–2024)
- Los accidentes mortales in itinere (durante el desplazamiento al puesto de trabajo) representan el 31% del total de fallecimientos en el sector, frente al 12% en la media nacional.
- Las muertes por accidentes en misión (durante la conducción) aumentaron un 23% entre 2021 y 2024, mientras la media nacional descendió un 1,8% en el mismo periodo.
- Las bajas por trastornos musculoesqueléticos alcanzaron 14.820 casos en 2024, un 19% más que en 2020, y constituyen el 44% del total de incapacidades laborales del colectivo.
Siniestralidad acumulada: 3,2 veces más alta que en otros sectores
La siniestralidad total (accidentes con baja + sin baja) en el transporte por carretera alcanzó 28.741 siniestros en 2024, frente a una media nacional de 8.952 por sector equiparable. Esto implica una ratio de 3,2 siniestros por cada 100 trabajadores, frente a 0,97 en la industria manufacturera y 0,63 en servicios administrativos.
Comparativa temporal (índice base 2018 = 100)
- Índice de mortalidad en transporte: 138 en 2024 (↑38 puntos desde 2018).
- Índice de morbilidad (incapacidad temporal ≥ 30 días): 152 en 2024 (↑52 puntos desde 2018).
- Índice nacional promedio de mortalidad: 107 en 2024 (↑7 puntos desde 2018).
Coeficientes reductores: el primer aval técnico tras 6 años de reclamación
El informe DGOSS constituye el primer aval técnico vinculante desde 2020 para la aplicación de coeficientes reductores de edad de jubilación. La solicitud conjunta de CCOO, UGT y la patronal del transporte fue presentada en octubre de 2025, pero su fundamentación se basa en una trayectoria de 6 años de denuncia sindical y 3 informes previos no vinculantes (2020, 2022, 2023) que ya advertían de la sobrecarga fisiológica y psicológica del colectivo.
Marco normativo aplicable
- El Real Decreto 1148/2023 establece que los coeficientes reductores pueden aplicarse cuando un sector supere el umbral del 130% de la media nacional en mortalidad y morbilidad combinadas.
- El informe DGOSS certifica un índice compuesto de 147,3, superando dicho umbral en 17,3 puntos.
- La Ley General de la Seguridad Social (art. 162.2) exige que el informe técnico sea emitido por la DGOSS para habilitar la negociación con la Comisión Paritaria Nacional del Transporte.
Radiografía en cifras
- 47%: Exceso de mortalidad laboral en conductores frente a la media nacional (2024, DGOSS).
- 62%: Incremento de fallecimientos en conductores mayores de 55 años respecto a la media del mismo grupo etario (2024).
- 28.741: Siniestros laborales registrados en el sector en 2024, según la Estadística de Accidentes de Trabajo del Ministerio de Trabajo.
- 14.820: Bajas por trastornos musculoesqueléticos en 2024, el 44% del total de incapacidades del colectivo.
- 3,2: Ratio de siniestros por cada 100 conductores profesionales, frente a 0,97 en manufactura.
- 147,3: Índice compuesto de mortalidad y morbilidad que supera el umbral legal de 130 exigido para coeficientes reductores.
El informe DGOSS no solo valida la petición sindical: actualiza una evidencia acumulada desde 2018, cuando la tasa de mortalidad ya era un 31% superior a la media. La evolución creciente —con un salto del 12% entre 2022 y 2024— refleja la insuficiencia de las medidas preventivas actuales y la urgencia de una reforma estructural del régimen de jubilación anticipada. El Ministerio de Óscar Puente ha destinado 3,97 millones de euros a formación en seguridad vial para transportistas en 2026, pero los datos indican que la intervención debe ir más allá de la capacitación: requiere reconocer la obsolescencia del modelo de edad de retiro para un colectivo cuya exposición acumulada al estrés físico y horario supera en un 210% los umbrales de riesgo establecidos por la OMS para trabajadores sedentarios.
