El inicio del año 2026 ha traído consigo un panorama desalentador para el mercado automotriz en Catalunya. La incertidumbre en torno a las ayudas gubernamentales para la compra de vehículos ha llevado a una notable desaceleración en las ventas, lo que ha generado preocupación entre los concesionarios y distribuidores. En este contexto, es crucial analizar las causas de esta situación y las posibles soluciones que se están planteando para revitalizar el sector.
La falta de ayudas a la compra detiene el mercado de coches en el inicio del año. “Enero está bastante parado por la incertidumbre en las ayudas, a estas alturas del mes estamos viendo caídas sobre el año pasado. Se necesita una pronta publicación del nuevo plan, no se han concretado plazos ni importes”, ha expuesto Agustí Garcia, vicepresidente de Faconauto, en el marco de la XI Jornada Automoció de Catalunya, organizada por Faconauto, Fecavem, EsadeAlumni y BBVA. “Necesitamos cuanto antes conocer el plan”, ha reiterado. Fuentes del mercado apuntan descensos del 15% interanuales este mes.
En un tono similar, Jaume Roura, presidente de Fecavem, los distribuidores catalanes, ha coincidido en que las ventas están cayendo. “El mes de enero lo estamos sufriendo, y si no tenemos ayudas febrero también lo vamos a sufrir”. A pesar de que se prevé un repunte del 5% en las matriculaciones para este año, la falta de claridad en las ayudas está generando un ambiente de incertidumbre que afecta directamente a la demanda.
**La Espera por el Plan Auto+ y sus Implicaciones**
Las ayudas para la compra de vehículos electrificados, que habían sido un pilar fundamental para el sector, decayeron el pasado 31 de diciembre al finalizar el Moves III. El Gobierno ha anunciado para este año el plan Auto+, dotado de 400 millones de euros, que incluirá ayudas directas y gestión centralizada. Sin embargo, este plan lleva un mes pendiente de aprobación o publicación, lo que ha generado una gran inquietud entre los actores del mercado.
La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, ha explicado que el plan iba a ser anunciado esta semana, pero han surgido complicaciones debido a la intervención de otros ministerios. “Irá a la comisión delegada del 29 de enero y a partir de ahí no sabemos…”, ha indicado, lo que sugiere que enero se cerraría sin ayudas. En todo caso, se ha comprometido a que las ayudas sean retroactivas al 1 de enero, con montos que rondarán los 4.500 euros, similar al ejercicio anterior, sin necesidad de achatarramiento.
A estas ayudas se suman las que ofrecen las comunidades autónomas, aunque Catalunya se encuentra al margen de este apoyo. La falta de un plan claro y efectivo podría tener repercusiones negativas en el mercado, ya que las ayudas son un factor clave para impulsar la demanda. Los concesionarios prevén que este ejercicio las ventas crezcan un 4,6% a nivel nacional, alcanzando aproximadamente 1,2 millones de matriculaciones, pero la incertidumbre en torno a las ayudas podría influir negativamente en estas proyecciones.
Las cifras prepandemia, que alcanzaban 1,27 millones de unidades, se lograrían, según las previsiones, en el año 2029. Para Catalunya, se estima un crecimiento del entorno del 6%, alcanzando unas 145.000 unidades. Sin embargo, se ha solicitado a la Generalitat que implemente programas propios de ayuda, similares a los de otras autonomías, que incluso subvencionan vehículos de combustión. Además, se ha planteado la necesidad de revisar el impuesto al CO₂, que actualmente solo se aplica en Catalunya y que no está contribuyendo a la renovación del parque automovilístico como se había previsto.
**La Movilidad Privada como Solución ante la Crisis del Transporte**
En medio de esta crisis del mercado automotriz, la movilidad privada ha cobrado una relevancia inesperada. La “persecución de la movilidad privada” en los últimos años ha demostrado ser un error, especialmente ante el caos del transporte público que vive Catalunya en estos días. Jaume Roura ha señalado que en momentos “críticos” como este, el coche privado se presenta como una solución viable. “Está demostrado, basta ya de perseguirlo”, ha afirmado, refiriéndose a las restricciones impuestas a la movilidad privada.
El reciente corte de Rodalies ha dejado a más de 400.000 personas sin acceso a la movilidad pública, lo que ha generado un gran problema para quienes dependen del transporte para llegar a sus trabajos. Empresas han tenido que paralizarse debido a la falta de opciones de transporte, lo que ha puesto de manifiesto la necesidad de una movilidad privada accesible y eficiente. Roura ha insistido en que “la movilidad privada es una necesidad para las personas”, subrayando la importancia de reconsiderar las políticas que han limitado su uso.
La situación actual del mercado automotriz en Catalunya es un reflejo de la complejidad de la movilidad en la era moderna. La falta de ayudas y el caos en el transporte público han llevado a una caída en las ventas de vehículos, lo que plantea un desafío significativo para el sector. Sin embargo, la movilidad privada se presenta como una alternativa que podría aliviar la situación, siempre y cuando se implementen políticas que apoyen su uso y se garantice un acceso equitativo a todos los ciudadanos. La espera por un plan claro y efectivo es crucial para el futuro del mercado automotriz y la movilidad en Catalunya.
