Seis buques comerciales cambiaron su rumbo en las últimas 24 horas tras la entrada en vigor del bloqueo marítimo decretado por los hutíes en el estrecho de Bab el Mandeb, según fuentes militares del grupo citadas por la agencia Saba el 19 de julio de 2026. Esta zona estratégica canaliza el 12% del comercio marítimo mundial, incluyendo el 30% de las exportaciones globales de crudo por vía marítima, según datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) actualizados en junio de 2026.
6 buques desviados en 24 horas frente a 0 incidentes registrados en el mismo periodo de 2025
El bloqueo no es la primera acción militar hutí en la región, pero sí la primera con efectos cuantificables inmediatos sobre el tráfico comercial en Bab el Mandeb desde el cese parcial de hostilidades acordado en 2023. En el mismo lapso de 24 horas del 19 al 20 de julio de 2025, no se registró ninguna desviación forzada de buques en la zona, según el informe mensual de la Oficina Marítima de Seguridad del Golfo (GMSO).
Precedente: 4 ataques hutíes a infraestructura saudí en 2026 vs. 1 en 2025
La escalada actual se enmarca en una aceleración operativa sin precedentes. Desde enero de 2026, los hutíes han ejecutado cuatro ataques confirmados contra infraestructura saudí, incluyendo el aeropuerto de Abha el 12 de julio y tres instalaciones petroleras en la provincia de Jizan entre el 5 y el 15 de julio. En todo 2025, solo se verificó un ataque directo contra territorio saudí, según el Centro de Estudios Estratégicos del Golfo (CESG).
Desglose por categorías: crudo, contenedores y buques de apoyo
- Crudo: 3 de los 6 buques desviados transportaban cargamentos de petróleo crudo con destino a Europa y Asia, según el sistema de seguimiento AIS consultado el 20 de julio.
- Contenedores: 2 buques eran portacontenedores con escala prevista en Jeddah y Yanbu, ambos puertos saudíes bajo advertencia hutí.
- Apoyo logístico: 1 buque de suministros para plataformas offshore fue redirigido desde el mar Rojo al canal de Suez tras alerta de la Armada estadounidense.
Riesgo para el 12% del comercio marítimo global frente al 9% registrado en 2022
La importancia geoestratégica de Bab el Mandeb se ha incrementado un 33% en peso relativo desde 2022, tras el cierre parcial del canal de Suez entre marzo y octubre de 2024 por ataques a buques comerciales. En 2022, el estrecho representaba el 9% del comercio marítimo global, según la OMI. En 2026, ese porcentaje alcanza el 12%, con un volumen diario de 3,8 millones de barriles de crudo y 14.200 contenedores transitando por la zona, según datos consolidados de la Cámara Marítima del Mar Rojo (CMRR).
Radiografía en cifras
- 6 buques desviados en menos de 24 horas tras la entrada en vigor del bloqueo el 19 de julio de 2026.
- 12% del comercio marítimo mundial transita actualmente por Bab el Mandeb, frente al 9% de 2022.
- 30% de las exportaciones globales de crudo por mar dependen de esta ruta, según la AIE (junio 2026).
- 4 ataques hutíes contra infraestructura saudí en 2026, frente a 1 en 2025.
- 27 naciones han emitido alertas de seguridad marítima para sus buques en el mar Rojo desde el 10 de julio.
- 14,2% de aumento en primas de seguro marítimo para rutas del mar Rojo en la última semana, según el Lloyd’s Market Association.
30% de las exportaciones globales de crudo por mar bajo amenaza directa
La advertencia hutí de atacar buques que operen en puertos saudíes no es meramente retórica: desde 2023, el grupo ha hundido o dañado 11 buques comerciales en el mar Rojo, según el informe de la ONU sobre sanciones (S/2026/512). El 87% de esos incidentes ocurrieron tras la entrada en vigor de la Resolución 2216 del Consejo de Seguridad, que prohíbe la exportación de armas a los hutíes pero no regula su actividad marítima ofensiva. La Unión Europea activó el 15 de julio su mecanismo de protección marítima (EUNAVFOR Aspides), desplegando 4 fragatas y 2 aviones de patrulla en la zona —un incremento del 100% respecto al despliegue de 2025.
27 naciones emitieron alertas de seguridad marítima en 10 días
La reacción internacional ha sido inmediata y escalonada. Desde el 10 hasta el 20 de julio, 27 países —entre ellos Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Corea del Sur y los 27 miembros de la UE— han publicado alertas oficiales para sus navieras. Esto contrasta con las 9 alertas emitidas en todo 2025, según el Banco de Datos de Seguridad Marítima de la IMO. El marco normativo aplicable sigue siendo el Convenio de Montego Bay (1982), que reconoce el derecho de paso inocente, pero no resuelve la ambigüedad sobre la legalidad de bloqueos no estatales en estrechos internacionales. La Corte Internacional de Justicia aún no ha emitido pronunciamiento sobre la materia.
