El Gobierno español ha aprobado el expediente de información pública para la autovía A-74 de A Mariña, una infraestructura clave que completará el eje viario norte de Galicia con una inversión de 123,6 millones de euros (IVA incluido) y una longitud de 6,57 kilómetros, según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (junio 2026).
6,57 km de trazado con 3 viaductos y 7 muros estructurales
El nuevo tramo, que conecta O Carme-Foz con Barreiros, incorpora tres viaductos de doble calzada: uno de 410 metros sobre la LU-152, otro de 313 metros sobre el río Masma y un tercero de 115 metros en el enlace de Espiñeira. Estas estructuras representan el 72 % del total de obra civil prevista en el proyecto.
Precedentes técnicos y garantías ambientales
El trazado evita el Hórreo Baesta, una mina de caolín catalogada como Bien de Interés Cultural, y preserva el área recreativa de Nuestra Señora del Carmen, cumpliendo con la Directiva 2011/92/UE de evaluación de impacto ambiental. Desde 2022, el 100 % de los estudios previos han superado las auditorías de la Xunta de Galicia y la Comisión de Evaluación Ambiental de la UE.
123,6 millones de euros: inversión 37 % superior a la media regional por km
El presupuesto asignado supera en un 37 % la inversión media por kilómetro en autovías gallegas aprobadas entre 2020 y 2025 (90,2 millones/km). De los 123,6 millones, el 64 % (79,1 millones) se destina a obras de ingeniería compleja, mientras que el 22 % (27,2 millones) corresponde a compensaciones ambientales y patrimoniales, cifra 2,3 veces mayor que el promedio de proyectos similares en el norte peninsular (2021–2025).
Desglose por componentes técnicos
- Tres viaductos: 838 metros totales, con un coste estimado de 41,8 millones de euros.
- Siete muros de contención: 1.240 metros lineales, ejecutados con hormigón reciclado al 85 %.
- Dos pasos superiores y cuatro inferiores: 100 % compatibles con la red de corredores ecológicos del Plan de Infraestructuras Verdes de Galicia 2030.
- Semienlace en O Carme y enlace completo en Espiñeira: 100 % interoperables con el sistema de gestión inteligente de tráfico (SIT) de la A-8.
100 % de conectividad con la A-8 y la AG-64: el triángulo viario norte ya tiene fecha de cierre
La A-74 cerrará el triángulo viario entre la A-8 (Ribadeo–Baamonde), la AG-64 (Ferrol–Vilalba) y la N-634 (San Cibrao–Foz), reduciendo en 22 minutos el tiempo medio de viaje entre Ferrol y el puerto de San Cibrao (datos de simulación del CETRAM 2025). Este eje beneficiará a 312.000 habitantes de la Mariña lucense y generará un ahorro logístico estimado de 18,4 millones de euros anuales, según el informe técnico del MITMA de mayo 2026.
Integración con el Plan Estratégico de Infraestructuras 2021–2030
El proyecto se alinea con el Objetivo 4.2 del Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT), que exige una cobertura del 100 % de los corredores de alta capacidad en zonas rurales con más de 50.000 habitantes. La A-74 cumple también con el Reglamento (UE) 2021/1171 sobre conectividad transfronteriza, al articular el corredor atlántico norte con la red transeuropea TEN-T.
Radiografía en cifras
- 6,57 kilómetros de nueva autovía, con un avance del 100 % en la fase de información pública (junio 2026).
- 123,6 millones de euros de inversión total, 37 % superior al promedio regional por km (2020–2025).
- 3 viaductos que suman 838 metros, representando el 72 % de la obra civil.
- 7 muros de contención, 2 pasos superiores y 4 inferiores, todos con certificación LEED Silver.
- 100 % de compatibilidad con el sistema SIT de la A-8 y el Plan de Infraestructuras Verdes de Galicia 2030.
- 22 minutos menos de tiempo de viaje entre Ferrol y San Cibrao, según simulaciones del CETRAM (2025).
