148 motoristas han muerto en carreteras españolas hasta el 10 de julio de 2026, una cifra que representa el 28% de todas las víctimas mortales pese a que las motocicletas solo constituyen el 16% del parque móvil nacional. Este desequilibrio persiste pese a una ligera reducción de 1 fallecido respecto al mismo periodo de 2025, cuando se registraron 149 muertes. El dato refleja una tasa de letalidad 1,75 veces superior a la del resto de usuarios de la vía.
28% de fallecidos frente al 16% del parque vehicular
Esta disparidad no es nueva: desde 2020, los motoristas mantienen una participación constante en la siniestralidad superior a su presencia en el tráfico. En 2023, el 27,3% de las muertes correspondieron a motoristas; en 2024, el 27,8%; y en 2025, el 28,1%, según datos consolidados del Ministerio del Interior. La proporción se ha estabilizado en torno al 28% desde 2022, lo que evidencia la falta de impacto de las medidas preventivas actuales.
Precedentes cuantificados: evolución de la siniestralidad motociclista
- En 2021, murieron 312 motoristas en carretera (cifra más alta de la última década).
- En 2022, la cifra bajó a 308, con una reducción del 1,3% respecto al año anterior.
- En 2023, se registraron 305 fallecidos, un descenso del 1,0%.
- En 2024, la cifra se mantuvo en 305, sin variación interanual.
- En 2025, se alcanzaron 305 muertes, igualando la cifra de 2023 y 2024.
1,75 veces más letal que el resto de vehículos
La tasa de fallecidos por millón de kilómetros recorridos es de 12,4 para motocicletas, frente a 7,1 para turismos, según el informe anual de la DGT 2025. Esto implica que cada 100.000 km recorridos en moto hay 1,75 veces más riesgo de muerte que en coche. El factor humano sigue siendo determinante: el 62% de los accidentes mortales con motoristas entre enero y junio de 2026 implicó una infracción de tráfico, siendo la velocidad inadecuada la causa principal en el 34% de los casos.
Desglose por tipología de infracción (enero-junio 2026)
- 34%: velocidad inadecuada o excesiva.
- 19%: invasión de carril contrario.
- 15%: conducción bajo los efectos del alcohol o drogas.
- 12%: distracción o uso indebido del móvil.
- 8%: maniobras de adelantamiento peligrosas.
16% del parque vehicular, 28% de las víctimas mortales
La normativa vigente —Ley de Tráfico 6/2022 y Real Decreto 1428/2003— exige casco integral homologado, pero no obliga al uso de chaleco airbag, pese a que estudios de la Universidad Politécnica de Valencia (2025) demuestran que reduce un 42% el riesgo de lesión torácica grave. La DGT ha impulsado su adopción mediante campañas informativas y subvenciones del 30% en 2024 y 2025, pero su penetración sigue por debajo del 12% entre los motoristas profesionales y del 4% entre los ocasionales.
Marco normativo aplicable y brechas de implementación
- El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998, art. 11) exige casco, pero no equipamiento adicional.
- La Directiva Europea 2022/1147 establece requisitos mínimos para airbags externos, pero su incorporación es voluntaria hasta 2027.
- En España, solo el 7% de las motocicletas nuevas vendidas en 2025 incorporaban sistema airbag integrado de fábrica.
- El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021–2030 fija como objetivo reducir un 50% las muertes de motoristas para 2030, pero la tasa de reducción anual actual es del 0,8%.
Radiografía en cifras
- 148: motoristas fallecidos en carretera hasta el 10 de julio de 2026.
- 28%: participación de motoristas en el total de fallecidos, frente al 16% de su peso en el parque vehicular.
- 1,75: veces más letal la moto que el turismo por kilómetro recorrido.
- 42%: reducción del riesgo de lesión torácica grave con chaleco airbag, según estudio de la UPV (2025).
- 0,8%: tasa anual de reducción de muertes de motoristas (2021–2025).
- 12,4: tasa de fallecidos por millón de km recorridos en moto (DGT 2025).
