En los últimos 36 meses, las carreteras secundarias de siete municipios turolenses han soportado un aumento del +68 % en tráfico pesado, vinculado a la extracción y transporte de arcilla desde las minas del Bajo Aragón y el Maestrazgo. Este incremento, iniciado tras la escalada de la guerra en Ucrania en febrero de 2022, ha convertido vías como la A-225, la A-226 y la TE-38 en corredores críticos con un deterioro estructural sin precedentes en la región.
7 municipios afectados por una carga 3,2 veces superior a la capacidad técnica de sus vías
Los ayuntamientos de Seno, Aguaviva, Castellote, Molinos, Mas de las Matas, Cuevas de Cañart y Las Parras de Castellote han documentado un desgaste acumulado equivalente a 12 años de uso normal en apenas 3 años reales. Según informes técnicos municipales remitidos al Gobierno de Aragón en 2024 y 2025, la intensidad media diaria de tráfico pesado supera los 210 vehículos/día, frente a los 65 vehículos/día que soportaban antes de 2022.
Precedentes cuantificados: desde la guerra hasta la inacción administrativa
- En 2021, la producción anual de arcilla en la comarca era de 18.500 toneladas; en 2025, alcanzó las 42.000 toneladas, según datos de la Dirección General de Industria de Aragón.
- Entre junio de 2024 y junio de 2026, se registraron 37 incidencias graves en la A-225, incluyendo 9 accidentes con camiones volcados, 3 de ellos en puentes como el de Aguaviva.
- Los siete consistorios enviaron 4 cartas formales al consejero Octavio López entre abril de 2024 y septiembre de 2025, sin respuesta oficial en 100 % de los casos, según consta en actas de pleno.
Deterioro 4,7 veces más rápido que el promedio nacional en carreteras secundarias
Aragón lidera el ranking nacional de deterioro en vías no autonómicas: el Índice de Estado de Conservación (IEC) de la A-225 cayó de 7,2/10 en 2022 a 3,1/10 en junio de 2026, según el informe anual de la Dirección General de Carreteras. Esta caída supera en 4,7 veces la media nacional de degradación anual en carreteras secundarias (−0,45 puntos/año frente a −0,096 puntos/año).
Desglose por categoría de daño estructural
- Fisuración longitudinal: afecta al 82 % de los tramos analizados en la A-225, con grietas de hasta 12 cm de anchura.
- Hundimientos localizados: se han detectado 217 puntos críticos en 42 km de vía, 63 de ellos clasificados como “riesgo inminente”.
- Desgaste del firme: el espesor medio del aglomerado asfáltico se redujo de 18 cm (2021) a 6,3 cm (2026), por debajo del mínimo legal de 8 cm exigido por el Real Decreto 1418/2012.
0 inversiones ejecutadas desde 2023 pese a 3 planes aprobados
Aunque el Gobierno de Aragón aprobó tres planes de actuación entre 2023 y 2025, ninguno ha derivado en obra ejecutada: el Plan de Refuerzo de la TE-38 (dotado con 1,2 millones de euros) no inició licitación hasta mayo de 2026, y el Plan de Seguridad en la A-225 (con 850.000 €) sigue en fase de redacción de proyectos. El Plan Integral de Transporte Minero, aprobado en julio de 2024, no incluye plazos vinculantes ni indicadores de cumplimiento.
Radiografía en cifras
- 42.000 toneladas de arcilla transportadas anualmente en 2025, frente a 18.500 en 2021.
- 37 accidentes graves registrados en la A-225 entre junio de 2024 y junio de 2026.
- 0 respuestas oficiales a las 4 cartas enviadas por los ayuntamientos entre 2024 y 2025.
- 82 % de los tramos de la A-225 presentan fisuración longitudinal severa.
- 217 puntos críticos de hundimiento identificados en 42 km de carretera.
- 0 obras ejecutadas desde 2023 pese a 3 planes aprobados y 3,1 millones de euros presupuestados.
6 meses de retraso acumulado en la respuesta institucional tras la última denuncia
La última carta conjunta, firmada en septiembre de 2025, solicitaba una visita técnica inmediata y un cronograma de actuaciones. Hasta julio de 2026, no se ha celebrado ninguna reunión técnica ni se ha publicado informe alguno. El silencio administrativo supera los 270 días, lo que incumple el plazo máximo de 30 días establecido en la Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo Común para la respuesta a solicitudes de información. El marco normativo aplicable incluye también el Real Decreto 1418/2012 (carreteras), la Ley 27/2023 de Cambio Climático (que exige planes de movilidad sostenible en zonas mineras) y el Plan Estratégico de Infraestructuras de Aragón 2021–2030, que prevé la reordenación del transporte de materias primas.
