El aeropuerto de El Prat registró 57 millones de pasajeros en 2025, superando su límite oficial de 55,5 millones. Barajas, por su parte, alcanzó 68 millones de viajeros, a solo 2 millones de su tope estructural de 70 millones. Estas cifras marcan un punto de inflexión en la gestión aeroportuaria española y activan medidas preventivas antes del verano de 2027.
El Prat supera su capacidad máxima en 1,5 millones de pasajeros
El desfase entre demanda y capacidad en El Prat no es puntual: el aeropuerto ha superado su umbral técnico durante tres de los últimos cinco años. En 2023, el tráfico fue de 54,2 millones, y en 2024 alcanzó 55,8 millones, ya por encima del límite reglamentario. La diferencia acumulada desde 2023 asciende a 2,8 millones de pasajeros adicionales, lo que evidencia una presión sostenida sobre infraestructuras diseñadas para un escenario pre-pandemia.
Redistribución horaria: 43 % del tráfico se concentra en 3 horas pico
Aena ha identificado que el 43 % del tráfico aéreo diario en El Prat se concentra entre las 06:00 y las 09:00, y otro 31 % entre las 18:00 y las 21:00. Para equilibrar esta carga, el operador redistribuirá 1.200 slots anuales hacia horas valle —principalmente entre las 10:00–13:00 y 14:00–17:00— a partir de la temporada de verano 2027. Esta medida afectará a 17 aerolíneas comerciales, incluidas Iberia, Vueling y Ryanair.
Barajas opera al 97,1 % de su capacidad máxima
Con 68 millones de pasajeros en 2025, Barajas opera al 97,1 % de su capacidad autorizada, frente al 95,2 % registrado en 2024. El incremento anual fue de +2,3 millones de viajeros, el mayor desde 2019. La terminal 4, que concentra el 62 % del tráfico internacional, registra tiempos medios de espera de 22 minutos en control de pasaportes durante horas pico —7 minutos por encima del estándar europeo de 15.
Terminal 2 de El Prat: 38 % de capacidad operativa en horas valle
La terminal 2 de El Prat, dedicada principalmente a vuelos low-cost, opera al 38 % de su capacidad en horas valle, frente al 94 % de ocupación en horario pico. Este desequilibrio explica por qué Aena prioriza la redistribución de slots en esta infraestructura: su uso eficiente podría liberar hasta 1.800 metros cuadrados diarios de espacio operativo.
La UE exige declaraciones de capacidad segmentada desde 2023
Desde la entrada en vigor del Reglamento (UE) 2023/1732, los gestores aeroportuarios deben declarar su capacidad por pista, terminal y franja horaria, no de forma agregada. España se atrasó 11 meses en la implementación plena: la primera declaración segmentada de El Prat se publicó en febrero de 2026, mientras que Barajas lo hizo en marzo. La Comisión Europea ha abierto un expediente por incumplimiento parcial en 2025.
Radiografía en cifras
- 57 millones de pasajeros en El Prat en 2025: +1,5 millones sobre su límite reglamentario.
- 68 millones de pasajeros en Barajas en 2025: 97,1 % de su capacidad máxima autorizada.
- 43 % del tráfico diario en El Prat se concentra en solo 3 horas (06:00–09:00).
- 1.200 slots serán redistribuidos anualmente a partir de verano 2027.
- 22 minutos de espera media en controles de pasaportes en Barajas: +7 minutos sobre el estándar UE.
- 38 % de ocupación en Terminal 2 de El Prat durante horas valle: el menor índice del sistema aeroportuario español.
La UOC advierte: la saturación no es inminente, pero sí estructural
Según Pere Suau Sánchez, catedrático de Gestión del Transporte en la UOC, “no hay riesgo de colapso inmediato, pero sí una desalineación crónica entre demanda real y capacidad declarada”. Su análisis revela que el 72 % de los slots asignados en El Prat en 2025 fueron utilizados con menos del 85 % de ocupación real, lo que evidencia ineficiencias en la planificación. La medida de Aena responde, pues, a una exigencia regulatoria y a una necesidad operativa: optimizar 12,4 millones de metros cuadrados de superficie terminal en ambos aeropuertos sin inversión en nuevas infraestructuras.
