Un joven de 20 años fue detenido en Cala Millor (Mallorca) tras circular a 98 km/h en un patinete eléctrico por una zona peatonal con alta afluencia. Este caso, registrado el 9 de junio de 2026, es el más extremo documentado hasta la fecha en territorio español y revela una desregulación estructural en el uso de vehículos de movilidad personal (VMP).
98 km/h supera en 327 % la velocidad máxima legal para VMP en zonas urbanas
La normativa vigente desde el Real Decreto 1181/2022 establece que los patinetes eléctricos autorizados como VMP no pueden superar los 25 km/h en vías urbanas y 6 km/h en zonas peatonales. El patinete intervenido —marca Dualtron— superó esa limitación en 327 %, alcanzando una velocidad equivalente a la de una motocicleta de 125 cc en carretera secundaria.
Precedentes cuantificados: 4 casos similares en 2025
- En diciembre de 2025, un patinete de 82 km/h fue incautado en Valencia, tras impactar contra una farola en una plaza peatonal.
- En octubre de 2025, la DGT registró 17 intervenciones por VMP con velocidad >70 km/h, un +41 % respecto a 2024.
- En abril de 2025, un informe de la Dirección General de Tráfico reveló que el 63 % de los patinetes vendidos en España desde 2023 superan los 25 km/h de fábrica.
- En febrero de 2025, el Tribunal Supremo ratificó una sentencia que equiparó un patinete de 78 km/h a un ciclomotor, abriendo la vía a la reclasificación obligatoria.
Solo 140.000 patinetes están matriculados frente a 7 millones estimados en uso
Según datos oficiales del Ministerio de Transportes (junio 2026), tan solo 140.000 unidades han sido inscritas en el Registro de Vehículos de Movilidad Personal, pese a que el Observatorio de la Movilidad Urbana estima que 7 millones de españoles poseen al menos un patinete eléctrico. Esa brecha del 98 % de subregistro impide la trazabilidad técnica, la fiscalización de seguros y la aplicación efectiva de sanciones.
Desglose por categorías de patinetes no regulados
- VMP de alta potencia (≥3.000 W): representan el 12 % del mercado, pero generan el 44 % de los incidentes graves reportados en 2025.
- Modelos sin limitador de velocidad por software: el 68 % de los patinetes importados desde Asia carecen de bloqueo homologado, según ensayos del CEDEX (2026).
- Usuarios menores de 25 años: concentran el 79 % de las denuncias por conducción temeraria en zonas peatonales, según estadísticas de Policía Local (2025–2026).
- Falta de formación obligatoria: solo el 3,2 % de los usuarios ha completado el curso teórico-práctico recomendado por la DGT, aunque no es exigible legalmente.
La reforma del Reglamento General de Vehículos entrará en vigor el 1 de octubre de 2026
El nuevo texto, aprobado en mayo de 2026, introduce tres cambios estructurales: 1) obligatoriedad de matrícula y seguro para todos los VMP con potencia >500 W; 2) prohibición expresa de circular en zonas peatonales a velocidad superior a 6 km/h, con multa de hasta 1.000 € por infracción grave; y 3) reclasificación automática como ciclomotor si el vehículo supera los 45 km/h o los 4.000 W, exigiendo permiso AM y casco homologado.
Radiografía en cifras
- 98 km/h: velocidad registrada en Cala Millor, 3,9 veces la máxima permitida en zona peatonal.
- 140.000: patinetes matriculados frente a 7.000.000 estimados en circulación (98 % de subregistro).
- 63 %: proporción de patinetes vendidos desde 2023 que superan los 25 km/h de fábrica.
- 44 %: participación de VMP de alta potencia (≥3.000 W) en incidentes graves, pese a ser solo el 12 % del parque.
- 79 %: proporción de denuncias por conducción temeraria atribuidas a usuarios menores de 25 años.
- 1.000 €: sanción máxima prevista por circular a velocidad excesiva en zona peatonal tras la reforma de octubre 2026.
El vacío normativo ha permitido una expansión sin control técnico ni educativo
Desde 2022, el número de patinetes importados ha crecido un 215 %, mientras que las inspecciones técnicas obligatorias se mantienen en 0 %. El Real Decreto 1181/2022 no exige homologación previa ni revisiones periódicas, y el 92 % de los municipios carece de ordenanzas locales que regulen su uso. En 2025, la DGT detectó 2.847 patinetes no homologados en controles aleatorios —un +67 % respecto a 2024—, pero solo el 11 % fueron retirados del mercado por falta de conformidad.
