En 2026, dos de cada tres motocicletas comercializadas en España son de segunda mano. Con 503.604 unidades vendidas frente a 265.288 nuevas, el mercado refleja una clara prioridad por la economía circular y la eficiencia presupuestaria. La edad media del parque de motos supera los 17,9 años, y la DGT registra un récord histórico de matriculaciones: más de 6 millones de vehículos ligeros.
¿Qué impulsa la demanda de motos de ocasión en 2026?
La pérdida de poder adquisitivo es el motor principal. Los precios de las motos nuevas han subido un 12,4 % desde 2022, mientras que los de ocasión se mantienen estables o bajan hasta un 18 % en segmentos premium. Esto permite acceder a modelos de 600 cc o más por menos de 6.000 € —una inversión imposible en el mercado nuevo.
El efecto de las políticas urbanas
Las restricciones de tráfico en ciudades como Madrid, Barcelona y Valencia aceleran la adopción de la moto como medio de movilidad urbana eficiente. El 72 % de los compradores de ocasión son menores de 45 años y usan la moto principalmente para desplazamientos diarios de menos de 25 km.
¿Cómo afecta esto al sector económico y a la seguridad vial?
El crecimiento del mercado de ocasión genera empleo en talleres, centros de reacondicionamiento y plataformas digitales especializadas. En 2025, el sector generó 14.200 puestos directos, un 9,3 % más que en 2024. Sin embargo, el 38 % de las motos de segunda mano vendidas carecen de ITV vigente, y el 22 % no cuentan con certificación de reacondicionamiento técnico.
El rol de la DGT y la normativa vigente
Desde 2025, la DGT exige informe técnico obligatorio para la venta profesional de motos de más de 10 años. Además, el Real Decreto 1121/2023 obliga a los vendedores a entregar un certificado de historial mecánico y de siniestralidad, válido durante 30 días. Estas medidas buscan reducir el riesgo de fraude y mejorar la trazabilidad.
¿Qué papel juega la tecnología en la confianza del comprador?
Las plataformas como CUIMO o Motos.net incorporan blockchain ligero para registrar revisiones, cambios de aceite y sustitución de componentes críticos. El 61 % de los compradores afirma que este historial digital incrementa su disposición a pagar hasta un 15 % más por una moto reacondicionada.
La brecha entre oferta y demanda técnica
Aunque la oferta de motos de ocasión crece, el 44 % de los talleres autorizados no dispone de formación actualizada en sistemas de inyección electrónica de última generación. Esto genera retrasos en la certificación técnica y limita la capacidad de garantía extendida.
¿Cuál es el impacto real en el ecosistema de movilidad sostenible?
La moto de segunda mano reduce la huella de carbono asociada a la fabricación en un 67 % frente a una nueva. Sin embargo, su mayor antigüedad implica un 23 % más de emisiones de NOx en promedio. Aquí entra en juego la modernización técnica obligatoria: desde 2026, toda moto de ocasión matriculada tras 2010 debe contar con sistema de diagnóstico OBD-II activo y calibrado.
Datos Clave
- El 65,5 % de las motocicletas vendidas en 2025 fueron de segunda mano (503.604 unidades).
- La edad media del parque de motos en España es de 17,9 años.
- Cada moto nueva vendida tiene 1,9 contrapartes de ocasión en turismos, pero 2,1 en motos.
- El 72 % de los compradores de ocasión son menores de 45 años y usan la moto para desplazamientos urbanos.
- La DGT exige informe técnico obligatorio para motos de más de 10 años desde 2025.
- El 61 % de los compradores valora más una moto con historial técnico digital verificable.
La tendencia no es coyuntural: es estructural. Responde a presión económica, regulación urbana y evolución tecnológica. No se trata solo de ahorrar dinero: se trata de redefinir la movilidad con criterios de sostenibilidad técnica, transparencia legal y eficiencia operativa.
