La AP-68 dejará de ser gestionada por Abertis el 11 de noviembre de 2026. Tras 46 años de concesión, la vía entra en una fase de transición clave. El peaje actual de 39,90 euros ya no será uniforme. Algunos tramos se liberalizarán totalmente. Otros mantendrán cobros diferenciados. La decisión depende de quién sea el titular legal del tramo: el Estado, una Diputación Foral o el Gobierno de Navarra.
¿Qué sucede con la liberalización de la AP-68 en 2026?
La fecha clave es el 11 de noviembre de 2026: ese día expira la concesión de Abertis. A partir de entonces, la gestión pasa a los titulares reales de cada tramo. No hay una única política nacional. Cada administración decide según su competencia y estrategia fiscal.
El tramo de La Rioja y Aragón pasa bajo titularidad del Gobierno central. Allí se prevé la supresión total del peaje para vehículos ligeros. Es la opción más alineada con la política de infraestructuras públicas sin coste directo al usuario.
¿Qué deciden las Diputaciones Forales del País Vasco?
Desde 2020, las Diputaciones Forales de Bizkaia y Álava son titulares de los 77,5 km de la AP-68 en Euskadi. Ellos decidirán si mantienen, modifican o eliminan el peaje. Hasta ahora, no han anunciado la gratuidad. Se prevé que mantengan un sistema de cobro, aunque con posibles ajustes técnicos: telepeaje, tarifas diferenciadas o bonificaciones por uso frecuente.
¿Por qué el País Vasco no aplica la liberalización total?
La autonomía fiscal vasca permite gestionar ingresos propios. El peaje de la AP-68 es una fuente de financiación para mantenimiento y mejora de la red viaria. Además, el modelo de Concierto Económico otorga competencias exclusivas en materia de infraestructuras. Esto explica la diferencia con el resto del Estado.
¿Qué hará Navarra con sus 39,5 km de AP-68?
A finales de 2025, la Diputación Foral de Navarra adquirió los derechos sobre su tramo. Su vicepresidente primero, Javier Remírez, confirmó que se estudia un sistema de cobro exclusivo para transportistas. Los vehículos ligeros —turismos, motos y furgonetas— quedarían exentos. Esto busca equilibrar la carga fiscal y favorecer la movilidad cotidiana, sin renunciar a financiar la conservación de la vía.
¿Qué implica el modelo navarro para el transporte de mercancías?
El enfoque navarro prioriza la sostenibilidad fiscal del corredor logístico. Al gravar solo a camiones y vehículos pesados, se aplica el principio de usuario-pagador. Esto también alinea con las directrices europeas de Eurovignette, que promueven tarifas basadas en impacto ambiental y uso real de la infraestructura.
¿Cuál es el impacto económico y legal de la nueva gestión de la AP-68?
La AP-68 es un eje estratégico del Corredor Mediterráneo y del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Su reconfiguración afecta a la competitividad logística del norte de España. La fragmentación tarifaria —libre en Aragón, diferenciada en Navarra y mantenida en Euskadi— genera incertidumbre regulatoria para operadores de transporte.
Desde el punto de vista legal, la transición se sustenta en la Ley de Carreteras 37/2015, que regula la recuperación de la titularidad estatal o autonómica al finalizar concesiones. Además, el Real Decreto-Ley 12/2022, sobre infraestructuras viarias, permite la cesión de tramos a comunidades con competencias en transporte.
Datos Clave
- La AP-68 dejará de ser gestionada por Abertis el 11 de noviembre de 2026.
- La Rioja y Aragón: peaje eliminado para todos los vehículos ligeros.
- País Vasco: 77,5 km bajo titularidad de Bizkaia y Álava; se mantendrá el peaje con posibles ajustes.
- Navarra: 39,5 km bajo titularidad de la Diputación Foral; peaje solo para transportistas.
- El tramo vasco-riojano de Subijana-Morillas sigue operativo con cabinas de peaje activas.
- La liberalización total para coches llegará en 2029, según el calendario oficial del Ministerio de Transportes.
La AP-68 no es solo una autopista. Es un caso práctico de descentralización administrativa, financiación autonómica y planificación logística europea. Su evolución marca un precedente para otras vías concesionadas como la AP-7 o la AP-2.
