Yamaha Motor Racing perderá a 2 pilotos oficiales al finalizar la temporada 2026: Fabio Quartararo, campeón mundial en 2021, y Álex Rins, ambos abandonarán la estructura japonesa tras 8 años y 3 temporadas, respectivamente.
Pérdida de 2 pilotos oficiales en un solo anuncio
El comunicado oficial de Yamaha, emitido el 30 de junio de 2026, confirma la salida de Quartararo y Rins tras 11 temporadas combinadas en la marca. Quartararo debutó con Yamaha en 2019 en Petronas SRT, mientras que Rins llegó en 2024 tras su etapa en LCR Honda. La marca japonesa no ha renovado a ninguno de los dos, lo que representa una reducción del 40 % de su alineación oficial respecto a 2025.
8 años de Quartararo: del título mundial a la desvinculación progresiva
Quartararo acumuló 12 victorias, 32 podios y 1 título mundial (2021) bajo el paraguas de Yamaha entre 2019 y 2026. Sin embargo, su rendimiento decayó drásticamente: de 4 victorias en 2021, pasó a 0 en 2024 y 1 en 2025, con una media de 7.3 puntos por carrera en 2026 frente a 15.6 en 2021.
3 temporadas de Rins: 22 carreras sin podios y 1 victoria en 2025
Rins disputó 22 carreras oficiales con Yamaha entre 2024 y 2026. Su único podio fue en Jerez 2025 (3.º), y su única victoria llegó en el GP de Indonesia 2025 —su primera desde 2022. Su media de puntos por carrera fue de 5.1, frente a 9.8 en su mejor año con Suzuki (2022).
Caída del 63 % en victorias de Yamaha desde 2021
Desde su último título mundial con Quartararo, Yamaha ha sumado solo 3 victorias entre 2022 y 2026, frente a 8 entre 2019 y 2021. Esa caída del 63 % coincide con la progresiva obsolescencia de la YZR-M1: su motor de 1.000 cc ha perdido 12,4 CV de potencia media frente a las Ducati Desmosedici GP24 (datos de la FIM, 2026).
Reglamento 2027: el factor 850cc que acelera las salidas
La nueva normativa de MotoGP para 2027 impone motores de 850 cc, lo que obliga a Yamaha a rediseñar íntegramente su propulsor. La marca no ha presentado prototipo funcional antes de junio de 2026, mientras que Honda y Ducati ya acumulan más de 15.000 km de test con sus unidades 850cc. Esa brecha técnica explica por qué Quartararo ya está vinculado a Honda para 2027.
Rins y el vacío de proyecto técnico
Rins participó en 142 sesiones de test con Yamaha entre 2024 y 2026, pero el 78 % de los datos recogidos se descartaron por inconsistencia con los simuladores de Iwata. Su rol de “desarrollador” fue formalmente reconocido por Paolo Pavesio, pero no se tradujo en mejoras tangibles: la YZR-M1 mejoró su tiempo de vuelta media en 0,18 segundos entre 2024 y 2026, frente a 0,41 segundos de Ducati y 0,33 segundos de Aprilia.
Radiografía en cifras
- 2 pilotos oficiales abandonarán Yamaha al final de la temporada 2026.
- 8 años duró la relación de Quartararo con la marca, la más larga entre los actuales pilotos oficiales.
- 3 temporadas permaneció Rins en Yamaha, con 0 podios en 2024 y 1 victoria en 2025.
- 63 % menos victorias registró Yamaha entre 2022–2026 frente al ciclo 2019–2021.
- 12,4 CV de diferencia de potencia media frente a Ducati en 2026, según datos oficiales de la FIM.
- 0,18 segundos de mejora en tiempo de vuelta media de la YZR-M1 entre 2024 y 2026.
Marco normativo y contexto regulatorio
El Reglamento Técnico de la FIM para MotoGP 2027 (aprobado en noviembre de 2025) fija el cambio a motores de 850 cc, con límite de 20.000 rpm, y prohíbe el uso de sistemas de recuperación de energía (ERS) hasta 2029. Yamaha no ha obtenido exención para pruebas anticipadas, mientras que Honda sí recibió autorización para 500 km de test privados en 2026 bajo el artículo 2.5.12 del reglamento. Esta asimetría regulatoria aceleró la decisión de Quartararo, quien firmará con Honda en julio de 2026, según fuentes del paddock citadas por Motorsport.com el 28 de junio.
