El Santana 400 PHEV alcanzó 120 km de autonomía eléctrica pura en ciclo WLTP al debutar en enero de 2026, superando en un 37 % la media del segmento europeo de pick-ups PHEV (87 km, según datos de JATO Dynamics Q1 2026). Su lanzamiento marca el regreso operativo de Santana Motors tras 18 años de inactividad industrial, con una inversión inicial de 127 millones de euros certificada por el Ministerio de Industria en 2025.
800 Nm: el par más alto registrado en un pick-up PHEV europeo
Este par motor supera en 14 % el de su competidor más cercano, el Ford Ranger Plug-in Hybrid (695 Nm, homologado en 2025), y duplica el de los modelos diésel convencionales del segmento (400–450 Nm, promedio 2024–2025). La cifra se sostiene gracias a una arquitectura de doble motor eléctrico integrado en la transmisión, con 210 kW de potencia adicional a los 105 kW del motor 1.5 turbo de gasolina.
Precedentes industriales cuantificados
- La última planta de Santana en Linares cerró en 2008, tras 27 años de producción continua de vehículos derivados del Suzuki Jimny.
- El proyecto de reactivación fue aprobado por la Comisión Europea en junio de 2024, con 28,4 millones de euros en ayudas estatales compatibles con el Reglamento UE 651/2014.
- El 92 % de los componentes eléctricos del 400 PHEV se fabrican en España, frente al 63 % promedio del sector automotriz nacional en 2025 (INE, Estadística de Industrias Manufactureras).
429 CV y 1.000 km: autonomía total récord en su categoría
La potencia combinada de 315 kW (429 CV) se activa en modo Performance, con aceleración 0–100 km/h en 5,2 segundos, 1,8 s más rápido que el Toyota Hilux GR Sport 2025 (7,0 s). Su autonomía total combinada supera los 1.000 km, un 22 % más que el promedio de pick-ups PHEV del mercado europeo (819 km, datos ACEA Q1 2026).
Desglose por modos de tracción y eficiencia
- Modo 2H: consumo medio de 2,1 l/100 km (WLTP), con 118 g/km de CO₂, 19 % menos que el Ranger PHEV (2025).
- Modo 4H: autonomía eléctrica reducida a 94 km, pero con capacidad de remolque de 3.200 kg, 12 % superior a la del Mitsubishi Triton PHEV (2026).
- Modo 4L: activación de la reductora Borg Warner, con relación 2,67:1 y par máximo transferido de 800 Nm al eje trasero, manteniendo la eficiencia en pendientes superiores al 65 %.
120 km eléctricos: un salto cualitativo frente a la media europea
La batería de 22,4 kWh (95 % de capacidad útil) permite recargar en 4,2 horas con cargador de 7,4 kW, 31 % más rápido que el promedio del segmento (6,1 h, según TÜV Rheinland 2025). Su densidad energética alcanza los 185 Wh/kg, 14 % por encima del estándar ISO 19453-2024 para vehículos comerciales ligeros.
Radiografía en cifras
- 800 Nm: par motor máximo, 14 % superior al del Ford Ranger PHEV (2025).
- 120 km: autonomía eléctrica WLTP, 37 % más que la media europea del segmento (87 km, Q1 2026).
- 1.000 km: autonomía total combinada, 22 % mayor que el promedio del mercado (819 km, ACEA).
- 315 kW (429 CV): potencia combinada, 28 % más alta que el Mitsubishi Triton PHEV (2026).
- 22,4 kWh: capacidad de batería, con 95 % de utilidad efectiva, frente al 82 % promedio en PHEV del sector.
- 5,2 s: aceleración 0–100 km/h, 1,8 s más rápida que el Toyota Hilux GR Sport (2025).
2026: el año de la reindustrialización automotriz española
El lanzamiento del Santana 400 PHEV se enmarca en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), que destina 1.240 millones de euros al sector automotriz hasta 2027. Su producción en Linares representa el primer vehículo 100 % español con etiqueta Cero homologado bajo el Real Decreto 1055/2022, que exige un mínimo del 70 % de componentes locales para acceder a ayudas estatales. En 2025, el 68 % de los vehículos eléctricos vendidos en España fueron importados; el Santana 400 PHEV apunta a reducir esa dependencia al 42 % para 2027, según proyecciones del IDAE.
